为什么中国汽车要走全球化之路

中汽协数据显示，2023年中国汽车整车出口量为491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

中国首次成为全球最大的汽车出口国。各大整车厂纷纷抓住时机，发力出海和全球化之路，以抓住历史机遇，乘势而上。

分析中国汽车全球化的驱动因素，有利于理解中国汽车产业在全球市场中的地位和发展方向，为决策者提供参考和依据。

1.全球化是中国汽车发展到一定阶段的必然结果

（1）七十多年来，中国汽车产业走出了有特色的发展道路1953年，第一汽车制造厂在吉林长春隆重奠基，中国汽车工业从此扬帆启航。经过70多年的发展，从最初的“市场换技术”，到激活市场需求，再到自主品牌的崛起，中国汽车工业走出了一条具有中国特色的发展道路。

中国汽车产业的发展历程可以分为以下五个阶段

•起步阶段（1953~1983年）：这一时期标志着中国汽车产业的诞生与初步成长。1953年一汽奠基，1956年新中国第一辆解放载重汽车正式下线，结束了中国不能生产汽车的历史。这一阶段，中国汽车工业从一家苏联援建的汽车制造厂起步，发展到拥有6家整车制造企业，以及多家零部件和销售服务企业的规模。产品线从单一的载货汽车扩展到多种类型，从业人员数量大幅增加。民用汽车保有量从7万辆增长到200余万辆，建立了中国汽车产业体系的雏形。

对外开放阶段（1984~1996年）：1984年1月15日，新中国第一个汽车整车中外合资企业——北京吉普汽车有限公司宣告成立。在这一阶段，中国汽车工业通过引入合资模式，希望实现“市场换技术”的目标。虽然技术转移受到限制，期望的学习效应和技术扩散效应未完全实现，但合资企业的出现促进了汽车需求市场的发展，并为资本积累、管理经验和人才培养提供了帮助，为自主创新奠定了基础。

•多元化阶段（1997~2006年）：1997年3月，吉利在浙江临海筹建汽车制造厂，后成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。这一时期，城镇居民家用汽车数量激增，家庭成为重要的市场需求因素。国有大型企业如一汽、上汽不断壮大，同时民营和地方性企业如吉利、奇瑞等开始进入市场。自主品牌轿车市场份额逐渐上升，但核心技术短缺，产业在国际上仍处于不利地位。中国汽车产业面临由大到强的转型需求。

•转型发展阶段（2007~2013年）：2006年11月，入世过渡期结束，汽车关税降低，合资企业外资股比限制放宽，中国汽车产业开始面对全球化挑战。金融危机期间，中国汽车产业逆势增长，成为全球产销第一大国。尽管如此，核心技术缺失和对进口的依赖未得到解决。外资在汽车全产业链的渗透加深，国际贸易保护增强，国内面临城市拥堵、环境污染等问题。新能源汽车、汽车电子和模块化创新成为新的发展机遇。总体来看，中国汽车产业在早期期望通过引入外资实现技术换市场，但核心技术并未完全获得。

•新能源和智能化阶段（2014年至今）：2014年3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司——北京新能源汽车股份有限公司挂牌成立。中国确立新能源汽车发展战略，汽车产业进入电动智能化时代。政策支持和市场开放推动新能源汽车产业跨越式发展。中国汽车产业利用低成本、高效率等优势，把握技术变革期，推动汽车向智能化升级，取得技术和规模优势。

2014年后，新能源汽车的发展和政策扶持使中国汽车产业开始崛起，把握住了电动化智能化的历史机遇，形成了具有竞争力的供应链，展现了在电动化过程中的核心竞争力。

（2）中国汽车质量稳步提升，具备全球化的坚实基础

中国汽车工业生产制造工艺及装备技术水平的提升，对汽车质量产生了多方面的积极影响，增强了中国汽车在国内外市场的竞争力。中国汽车品牌在品质方面进步飞快，与国外品牌的差距正在逐渐缩小。根据知名市场研究机构君迪（J.D.Power）发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》，2023年中国新车整体质量水平有所改进，行业整体新车质量的每百辆车问题数较2022年减少了9个PP100。此外，行业前20大问题的PP100占比从去年的41%下降到33%，接近成熟的美国市场水平。

另外，根据德国《汽车周报》（Automobilwoche）的报道，中国制造商在电动汽车领域后来居上。与几年前不同的是，现在的汽车在安全性方面尤其令人印象深刻，最新的Euro NCAP安全测试在这方面显示了令人惊讶的结果。这个权威的碰撞测试机构对5款中国车型进行了测试：比亚迪海豚、比亚迪海豹、蔚来EL7、蔚来ET5和小鹏P7。结果：所有5款车型都获得了Euro NCAP的最高评级五星。“在竞争激烈的欧洲汽车市场上，中国制造商想要证明他们的汽车能够与老牌汽车品牌竞争。”该公司在一份声明中说到。“今天中国汽车制造商推出的汽车表明，安全是他们具有竞争力的核心领域之一。”

无论是从工艺水平、技术装备，还是碰撞结果，都表明中国汽车质量大步提升，这为其拓展全球市场奠定了坚实的基础。

（3）中国在新能源汽车技术方面取得显著进展

近年来，中国新能源汽车在电池、电机、电控——“三电”技术方面取得了显著进展。特别是在电池领域，中国动力电池产业已经进入全球领先梯队，在成本和规模方面均具有明显优势。

韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2023年全球动力电池装车量前十名分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其中，中国动力电池企业占据6个席位，宁德时代和比亚迪两家的市占率总和达到52.6%，6家中国企业市占率总合超过60%。另外，据彭博全球环境基金（BNEF）2023年的数据，中国的电池组平均价格最低，为126美元/千瓦时。相比较美国和欧洲的电池组，平均价格分别高出11%和20%。

在电机电控方面，中国与国际先进水平相比仍存在一定的差距，整体技术水平和核心竞争力方面仍处于追赶状态。但随着企业不断加大研发投入力度，特别是国内整车制造厂（如比亚迪）和第三方电控供应商（如汇川技术、上海电驱动等）之间的深度合作，中国在电机电控领域已经有了一定的生产能力和市场规模。NE时代根据汽车上险量统计的数据显示，2023年中国新能源车电机和电控配套企业中，比亚迪处于绝对领跑地位，市场份额分别达到32.6%和32.7%。蜂巢电驱动、蔚来驱动科技、汇川联合动力、方正电机等企业也榜上有名。

（4）中国汽车引领智能化发展，对全球市场具有吸引力在中国，随着“汽车+互联网”融合模式的加速推进，车内语音交互、高清中控大屏和手机APP等配置和智能网联功能已成为中国新车型的标配，这大大提升了用户体验，同时有助于提升交通效率、减少交通事故，以及推动相关产业的发展。

随着中国车企加大智能化领域的投入，城市级别的自动驾驶系统迎来了规模化应用，高级智能驾驶技术也逐步应用到实际车辆上。随着智能驾驶技术的成熟，中国的智能汽车有望具备新的国际核心竞争力，从而提升技术壁垒，增加出口产品的价值。

智能化方向正在改变车辆的产品形态和商业模式，并且智能化水平的差异将带来巨大的产品差异。未来，中国汽车工业的核心竞争力将更多地体现在智能化领域，而智能化带来的体验对于全球消费者来说都是具有吸引力的。

德国汽车管理中心（CAM）公布的创新排名，也验证了中国汽车制造商在全球汽车行业中的创新实力正在迅速增强。这一研究首次有5家中国汽车制造商——吉利、上汽、小鹏、比亚迪和广汽——同时跻身全球十大最具创新能力的汽车制造商之列，这一成就标志着中国汽车工业的一个重要里程碑。

小结：中国汽车工业70多年的发展历程，从无到有，从“蹒跚”到“领航”，为消费者提供了具有竞争力的产品，为行业做出了重要贡献。中国汽车在这个时候走向全球是其发展的必然结果，与全球消费者共享发展的果实，为更多国家和地区的消费者带来更好的出行体验。

2.中国汽车产业链完整，具有韧性，汽车工业体系成熟

中国的汽车产业链非常完整，涵盖了从上游零部件到中游的一级和二级供应商，再到下游的整车制造厂和出行服务商的全产业链条。根据企查猫平台显示，中国目前存续/在业的“汽车零部件及配件制造企业”超过20万家。

中国是全球唯一具备稀土全产业链各类产品生产能力的国家，在电动汽车、锂电池、光伏产品等方面具有全球优势。同时，中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，这使得中国的汽车产业具有很强的抗压能力。

在新能源汽车领域，中国也完成了产业链的升级：

•上游包括动力电池、电机、电控系统及传统汽车零部件的生产。

•中游是整车制造环节，涉及纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的生产：中汽协数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。

•下游包括充换电服务和汽车后市场，例如充电基础设施上，截至2024年5月底，中国充电基础设施总量达992万台，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

•从支撑产业看，中国汽车产业已形成“从整车、核心零部件到基础材料及配套设施”一整条较为完整的上下游产业链。中国汽车零部件及配件制造产出稳定，且汽车配件及底盘增速显著，对出口拉动增长趋势明显，证明国内已经发展出相对完善的汽车行业供应链。这些相关和支持行业为汽车制造业提供了强大的后盾，确保生产效率和成本控制。

小结：完整、稳定的产业链意味着行业具有一定的韧性，受外界冲击影响可控，且能实现快速修复，这是中国汽车行业走向成熟的标志。这也代表着中国已经从汽车大国向汽车强国转变，有能力在世界舞台上为行业发展作出贡献。

3.完备的人才体系，是优质企业品牌全球化延伸的核心要素

中国汽车行业经过几十年的发展，塑造了一批优质的本土汽车品牌。除了技术的先进性、中国汽车大市场的历练之外，非常关键却经常容易被忽略的一点是中国的人才优势。

根据“中国人才研究会汽车人才专业委员会”测算，截至2022年年底，中国汽车行业从业人员数量不少于2228万，彰显了行业的庞大规模与活力。尤为引人注目的是，汽车产业上游零部件和中游整车制造厂商汇聚了不少于114.2万名汽车研发工程师，这一数字不仅体现了中国汽车产业在研发和创新方面的实力，更预示着行业在智能化、电动化等前沿领域的巨大潜力。而这一数字仍然在迅速增长中。

中国汽车行业的人才优势体现在以下几个方面：首先，高素质的科技人才队伍完备，拥有技术创新能力，这是提升产品国际竞争力的关键。其次，中国汽车行业的人才培养体系，通过建立培养平台、规范管理原则及要求、梳理职业发展通道等措施，培养了一批具有理论知识和实践技能的人才。同时，行业内部还融合国际资源，创新人才培养模式，为培养具有国际视野的人才提供了基础。

在全球化竞争和市场需求变化的背景下，中国汽车行业通过优化人才培养体系、加强技术创新和国际化合作，以及重视高层次创新型科技人才的培养和激励，构建了明显的人才优势。这些优势有助于提升企业核心竞争力，也为行业的可持续发展提供了人才支持。这一批汽车人，有能力、有抱负，完全可以在世界舞台上为全球汽车行业的发展贡献力量。

4.能源转型，可持续发展，为地球人类之长远

能源转型在全球范围内已经成为基本共识，世界主要的经济体纷纷提出到本世纪中期实现碳中和目标。例如，欧盟绿色新政要求2030年将温室气体排放，相比1990年削减50%~55%，这对欧盟的社会、经济稳定有很大的价值。同时，欧盟2019年制定631条例，2035年开始所有欧盟上市的新车不再排放任何二氧化碳。中国政府也以实际行动——签订《巴黎协定》，对碳中和目标的实现给予了非常积极的支持。中国新能源汽车的发展，为推动实现双碳目标提供了助力。

中国新能源汽车的全球化对于地球可持续发展的助力是多方面的。首先，在减少碳排放方面，中国新能源汽车产业的快速发展，使大量高效、低排放的电动车辆得以大规模生产和推广。对传统石油能源的依赖将逐渐降低，从而推动全球能源结构的优化。

再者，中国新能源汽车的全球化发展有助于提升全球新能源汽车产业的整体技术水平和创新能力。中国新能源汽车企业在电池技术、电动驱动系统、智能网联技术等领域不断取得突破和创新成果。通过全球化的市场竞争和合作，这些先进技术将在全球范围内得到传播和应用，推动全球相关产业的技术进步。高能量密度电池技术、快速充电技术以及智能驾驶辅助系统等在全球范围内的推广就是一个很好的例子。通过在全球范围内开展技术合作或专利授权，进一步推动了地球可持续交通体系的建设。

最后，在产业发展和就业方面，中国新能源汽车的全球化带动了全球新能源汽车产业链的协同发展。从原材料供应、零部件制造、整车生产到充电基础设施建设和服务，中国新能源汽车的全球化发展为全球各地创造了大量的就业机会和经济增长机遇。同时，通过加强国际产业合作，促进了全球资源的优化配置和高效利用，推动了全球新能源汽车产业的可持续发展，为地球的可持续发展提供了坚实的产业基础和经济支撑。

面对机遇与挑战，要学会分散风险，并坚持长期主义。欧洲拥有全球第二大新能源汽车市场，但却拥有全球最强大的传统燃油车制造实力。早在2021年，其新能源汽车渗透率就已经达到 了21%，比国内还要提前一年。重视欧洲市场是对的，但我们在制定国际化战略时也要学会分散风险，正所谓世界那么大，需要多转转。伴随新能源汽车转型，中国车企出口的目标市场也在发生变化。我们要善于发现和培育更多新兴市场，让全球化的路越走越宽。 汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律，不以人的意志为转移。中国汽车行业要紧紧抓住全球汽车产业变革的机遇，要坚定方向和信心不动摇，坚持共创共赢理念不动摇， 加大技术创新力度，不断提升产品品质和核心竞争力，坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。

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